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上汽大众途岳新锐XR,大众A0平台,EVO II发动机+DQ200变速箱

         发布日期:2024-09-09 08:33    点击次数:185

(关键词:EVO II 1.5T发动机、DQ200、L2级驾驶辅助)

上汽大众途岳新锐XR是一款小型SUV,定位低于途岳,起价7.99万元,在网上引起热议,途岳XR采用新的大众家族式设计,前脸贯穿式车灯类似ID.电动车系列,那么这款大众SUV基于什么平台打造,发动机变速箱怎么样?入门款的配置够用吗?下面我们来详细分析。

底盘悬挂

大众从2012年开始推行小型SUV项目,原计划于2016年上市销售。但由于内部高层认为小型SUV会损害大众的品牌价值,大众将将重点转向开发Polo跨界版,但在福特等品牌的小型SUV吸引大量用户后,大众也在2016年推出了T-Cross概念车。

2018年10月,大众正式推出T-Cross的量产版,在三大洲的三座城市(阿姆斯特丹、上海和圣保罗)同时亮相,在国内被称为途铠,但这款车由于尺寸偏小,加上偏高的价格,并没有得到消费者的认可,于是上汽大众推出了加长版,名为大众 Tharu XR,也就是途岳XR。

在保持相同轴距(2651mm)的同时,大众将前后悬总共延长了134mm,车身长度介于途铠和途岳之间,在平台方面,途岳XR依旧基于MQB A0平台打造,在大众集团内是入门车型使用的平台,而没有后缀的途岳属于MQB A1平台。

但在制造工艺方面,MQB作为全球架构,制造流程差异大不,采用冲压机技术和激光焊接等,确保了车身结构的坚固。车身涂装采用了RoDip和空腔注蜡技术,增加防腐能力。整个白车身的高强度钢使用比例为81.2%,其中热成型钢使用率达到19.8%,覆盖A柱、车顶纵梁、车底纵梁、B柱等位置,车辆也在高热与寒冷环境中进行了测试。

受制于成本,新车的悬挂结构比较简单,采用前麦弗逊后扭力梁,悬挂控制臂采用简单的冲压钢板,非独立后悬挂的乘坐舒适度有限,而标准的途岳为多连杆后悬挂,这也是A0平台和A1平台的主要差异点。

2025款上汽大众途岳新锐XR的实用性

第一驾驶

入门款的车型配备1.5L自吸四缸发动机,功率为110马力,峰值扭矩141Nm,在4100rpm才能爆发,匹配6速自动变速箱,动力稍显不足。

高配车型搭载1.5T EVO II发动机+DQ200变速箱,1.5T EVOII发动机使用了VTG可变截面涡轮增压、350bar高压燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统技术,功率达到160马力,匹配第五代DQ200双离合变速箱,换挡时间200毫秒,比自动变速箱的动力损失更小,但干式双离合在市区堵车条件中驾驶,容易过热,1.5T版本的百公里加速时间为8.8秒,WLTC百公里油耗5.7L。

第二乘坐

大众途岳XR的长宽高分别为4355mm、1762mm、1605mm,轴距为2651mm,整体尺寸比途岳车型小,车长短了103mm,轴距短29mm,第二排的空间有限,但相比途铠,其后备箱空间更大,从329L增加到445L,放倒后排,还可以扩展到1443L。

娱乐方面标配8英寸的液晶仪表和8英寸的中控屏,带有苹果Carplay和华为Hicar互联,但缺乏4G车联网,入门版的座椅为织物材质,空调为手动控制,全系没有前排座椅电动调节,后排没有中央扶手,全系没有4喇叭音响系统,整体配置一般。

第三智驾

虽然内部的配置并不丰富,但在安全方面,大众更为看重,入门款就配备了6个气囊,包括前后排头部气帘,而次入门版本多了中央气囊,智驾方面,除了入门款,8.99万元的次入门版本就配备了L2级驾驶辅助。

IQ. Drive硬件方面包括11个雷达和2个摄像头,提供了全速域自适应巡航、SWA变道辅助、倒车车侧预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动刹车、自动跟车启停等,对于不到10万元的SUV来说,智驾方面值得肯定。

选车侦探观点:上汽大众途岳新锐XR是一款基于MQB A0平台的车型,优缺点鲜明,车架的安全性值得肯定,配置了丰富的气囊配置,不到9万的车型就拥有L2级驾驶辅助,但另一方面,入门款1.5L发动机的动力较弱,车内的娱乐配置匮乏,一些常见的配置全系车型都没有,比如座椅电动调节等,高配车也无法选装,大家觉得途岳新锐XR怎么样?欢迎讨论。



 
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